EVで日本縦断3000km。充電インフラのリアルを記録した

「EVで本州を縦断するのは現実的か？」 よくある問いに、実測ベースで答えるため札幌から鹿児島まで走った記録です。

結論先出し

• 走行距離: 3,142km
• 総充電回数: 18回
• 平均電費: 6.8km/kWh
• 充電待ち発生: 2回（いずれも東名）

ルート

札幌→函館→八戸→仙台→東京→名古屋→大阪→広島→博多→鹿児島。 高速主体、寄り道なし。1日あたり最大400km、平均300km前後。

想定外だったこと

地方の道の駅に高速充電器が増えていた。 これが何より大きい。「ロードトリップを高速だけで完結させる必要がない」のは精神的に楽。

逆に首都圏SAは混雑が激しく、夕方着は避けたほうがいい。 朝のうちに充電を済ませる時間設計が肝。

充電インフラの実態（地域別）

地域ごとに体感がまったく違うので、ざっくり等級化:

「夕方の関東SA」が今回唯一のストレスポイント。逆に 道の駅充電器 は穴場で待ちなしが多かった。

1日あたりの典型的なタイムテーブル

300km / 日想定の標準パターン:

• 7:00: 出発前にホテル充電器で80%まで補充（前夜から）
• 9:30: 1回目急速充電（30分、SAでコーヒー休憩）
• 12:00: 昼食兼2回目充電（道の駅、40分）
• 15:30: 3回目充電（高速SA、30分）
• 17:00: 目的地到着、ホテルで普通充電を一晩

「走行3時間 + 充電30分」をワンセットにすると、人間側の集中力的にもちょうど良い。 ガソリン車のような「いつまでも走り続けられる」スタイルとは別ジャンルの旅。

想定外だったこと

地方の道の駅に高速充電器が増えていた。 これが何より大きい。「ロードトリップを高速だけで完結させる必要がない」のは精神的に楽。

逆に首都圏SAは混雑が激しく、夕方着は避けたほうがいい。 朝のうちに充電を済ませる時間設計が肝。

EVロードトリップの心得（実測ベース）

3000km走って体得した運用のコツ:

1. 目的地より80km手前で充電を始める — 「あと少しで着く」で詰む
2. WAZEではなく EVsmart アプリでルート組む — 充電器混雑情報込み
3. 会員カードは複数ブランド持つ — エネゲートとNCS両方契約推奨
4. 冬季は電費が3割落ちる前提 — 北海道〜東北は要余裕設計
5. エアコンより電気毛布 — 暖房は電費の敵

旅費総額

ガソリン車で同条件を走った場合の試算は概ね ¥30,000 高。 EV のコスト優位は健在、ただし家充電がない人には微妙。

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